Containeriserade spotrater på de flesta kinesiska exportrutter fortsatte att falla förra veckan, vilket fick havskepparna att ställa in fler seglingar. Samtidigt, från och med den 1 april, kommer avlastare också att möta ett bunkertillägg på 25 % som de flesta oceanfartyg i norra Europa kommer att lägga till sina fraktkostnader på sina rutter.
Den 18:e, bland de 21 rutter som omfattas av det senaste Ningbo Export Container Freight Index (NCFI), ökade fraktindexet för 5 rutter och fraktindexet för 16 rutter minskade. Bland de stora hamnarna längs "Maritime Silk Road" sjönk fraktindexet på 16 hamnar. NCFI sa att efterfrågan på de nordiska och Medelhavsmarknaderna var "trög", vilket ledde till "press på fraktpriserna".
Faktum är att alla tre publicerade index reflekterade en nedgång på 4 % till 5 % i fraktrater på de nordiska linjerna, med Drewrys WCI som föll till 12 221 USD/FEU, Xenetas XSI föll till 12 940 USD/FEU, Freightos Baltic ( FBX) föll till 12 783 USD/FEU .
Koronaviruslåsningen i Shenzhen förra veckan ledde till produktionsförseningar och orderavbokningar. Medan transportörer säger att regionens största exporthamn, Yantian, fungerar normalt, har stängningar av lager, begränsade lastbilstjänster och förseningar i varvs- och terminalbearbetning påverkat godsförsörjningen och minskat fartygets timmar. Nordiska terminsbokningar rapporteras också ha minskat.
Ändå förbereder sig flygbolagen på att ställa in fler flyg som svar på en period av trög efterfrågan. 2M-operatörerna Maersk och MSC har meddelat tre ogiltiga avgångar för april, vilket MSC tillskriver "fortsatt utmanande marknadsförhållanden".
MSC: På grund av de nuvarande utmanande marknadsförhållandena som orsakar trängsel och förseningar i schemat över hela leveranskedjan, planerar MSC att ställa in följande avgångar under veckorna 14, 15 och 16. Kunder kan dock göra reservationer eftersom MSC ordnar beredskapsplaner för andra tjänster.
Maersk: Den rysk-ukrainska konflikten och efterföljande sanktioner som infördes mot Ryssland av regeringar runt om i världen har haft en avsmittande effekt på den globala leveranskedjan. Det råder för närvarande en hög grad av osäkerhet och allvarliga förseningar i servicenätverket, samtidigt som restriktioner och strikta inspektioner i transithamnar har påverkat förberedelsen av varor för export från Asien
Lars Jensen från Vespucci Maritime sa att avsändare bör "tolka uppgifterna med försiktighet" när priserna faller. Å ena sidan kan nedgången i fraktpriserna "kunna förebåda fler nedgångar framöver, särskilt med en plötslig och snabb nedgång i efterfrågan", sa han. Men han tillade: "Verkligheten för tillfället är att säsongsmässiga ränteminskningar vid den här tiden på året lätt kan förklara sänkningarna i räntesatserna vi ser för närvarande."
Samtidigt, i den trans-Stillahavsregionen, kommenterade NCFI att utbud och efterfrågan på handelsvägen Asien-Nordamerika är "i allmänhet sunda". Det hindrade dock inte spotkurserna från att falla förra veckan, till exempel sjönk WCI-indexet på den amerikanska västkusten med 7 % till 10 154 USD/FEU och hamnar på östkusten föll 5 % till 12 276 USD/FEU.
Trots sjunkande priser, bereder sig avsändare på betydande ökningar av transportföretagens bränsletillägg och skyhöga fraktkostnader. Enligt en relaterad rapport, från och med den 1 april, kommer de flesta havskeppsbolag i norra Europa att lägga till ett bränsletillägg på 25 % till sina fraktkostnader på sina rutter.
För några dagar sedan sa MSC att den nuvarande globala politiska situationen orsakar betydande och oförutsägbara fluktuationer i de globala bränslepriserna. Som ett resultat, från och med den 15 april 2022, tills vidare, kommer MSC att räkna om globala bränsletillägg till två veckors snarare än månadspriser för alla asiatiskt handlade spot- och kvartalskontrakt tills vidare.
