Sedan början av året, med den gradvisa återhämtningen av den globala ekonomin, har den globala sjöfartsnäringen också varit i full gång och fraktpriserna har stigit ännu mer.
Enligt statistik har Baltic Dry Bulk Index, som speglar den övergripande trenden för globala fraktpriser, stigit från 1 374 punkter i början av detta år till 3 154 punkter idag, en ökning med mer än 130 %.
Och om man utgår från den lägsta punkten på 393 poäng under epidemin förra året är ökningen mer än 700 %.
Påverkade av de skyhöga internationella fraktpriserna har även inhemska utrikeshandelsföretag upplevt en situation med "svår att hitta en låda".
Enligt CCTV Finance sa den ansvarige för ett speditionsföretag att containerkapaciteten på internationella rutter har varit en bristvara sedan april i år och frakthastigheten har ökat med cirka 5 gånger jämfört med samma period 2019 .
Speciellt för europeiska och amerikanska rutter, om du vill boka en plats, måste du i princip vara ungefär en månad i förväg.
Marknadsanalytiker sa dock rakt ut att en sådan ökning av fraktpriserna inte är hög.
Mark Williams, general manager för shippingkonsultföretaget Shipping Strategy, sa under en paneldiskussion på TradeWinds Singapore Shipowners Forum 2021 tidigare denna månad:
Men för att vara ärlig så är det ingen "supercykel" ännu.
"Supercykel" avser det okarakteristiska priset för en viss produkt eller tjänst inom en lång tidsperiod, och det sker en långsiktig och storskalig ökning. Den främsta orsaken är vanligtvis relaterad till stark efterfrågan och lågt utbud.
Rashpal Bhatti, BHP Billitons vice vd för sjöfart och leveranskedja, uttryckte också liknande åsikter när han deltog i samma paneldiskussion.
Han menar att även om fraktpriserna ligger på en hög nivå under många år, har de ännu inte nått toppen av den tidigare tjurmarknaden.
När det gäller orsakerna till de skyhöga fraktpriserna, anser CNBC att för det första har uppsvinget i råvaror främjat transportefterfrågan. Samtidigt är återhämtningen av ekonomin i vissa regioner från den nya kronan också en av anledningarna.
Dessutom påpekade vissa personer inom sjöfartsnäringen att låg effektivitet och hamnstockning också kan leda till ökade fraktkostnader.
I en intervju påpekade Mark Williams tydligt att regeringens politik och makroekonomi är kärnan i "super"-marknaden, eftersom länder skjuter in pengar i det ekonomiska systemet genom stimulansåtgärder, och detta är en "kritisk hävstång" som driver ekonomisk tillväxt. .
Dessutom tillade han att entusiasmen för att beställa nya bulkfartyg inte har dykt upp, och vissa gamla fartyg håller också på att elimineras, vilket alla hjälper fraktpriserna att förbli höga.
Faktum är att effekterna av skyhöga fraktpriser inte är begränsade till transportbranschen.
Tidigare artiklar på Wall Street har påpekat att Deutsche Banks nödställda skuldhandlare Mark Spehn har utnyttjat de tröga globala fraktpriserna sedan 2016.
Det israeliska rederiet Zim Integrated Shipping Services aktier, obligationer och banklåneprodukter köptes till en betydande rabatt, och det totala beloppet av relaterade insatser var nästan 100 miljoner US-dollar.
Driven av stark efterfrågan i Europa och USA har de globala containerfraktpriserna skjutit i höjden. Marknadsvärdet på Zim, som framgångsrikt noterades i januari i år, har fördubblats. Detta har också gjort det möjligt för Deutsche Bank att skörda ett "oväntat fall" värt 1 miljard USD.
Enligt statistiken är denna transaktion en av Deutsche Banks största segrar sedan "big short"-transaktionen av korta amerikanska förlagsobligationer.
