Medan de flesta tankar tillverkas, tillverkas vissa bränsletankar fortfarande av metallhantverkare eller handgjorda när det gäller tankar av blåstyp. Dessa inkluderar specialanpassade och restaureringstankar för bilar, flygplan, motorcyklar och till och med traktorer. Konstruktion av bränsletankar följer en rad specifika steg. Hantverkaren skapar i allmänhet en mockup för att bestämma den exakta storleken och formen på tanken, vanligtvis av skumskiva. Därefter behandlas konstruktionsfrågor som påverkar tankens struktur - till exempel vart utloppet, avloppet, vätskenivåindikatorn, sömmarna och bafflarna går. Sedan måste hantverkarna bestämma tjockleken, temperamentet och legeringen på plåten han ska använda för att tillverka tanken. Efter att arket har skurits till de former som behövs, böjs olika bitar för att skapa det grundläggande skalet och/eller ändarna och bafflarna för tanken. Många bränsletankars baffel (särskilt i flygplan och racerbilar) innehåller lätta hål. Dessa flänsade hål tjänar två syften, de minskar tankens vikt samtidigt som de ger styrka till bafflarna. Mot slutet av konstruktionen läggs öppningar till för påfyllningsröret, bränsleupptagningen, dräneringen och bränslenivåsändningsenheten. Ibland skapas dessa hål på det platta skalet, andra gånger läggs de till i slutet av tillverkningsprocessen. Bafflar och gavlar kan nitas på plats. Nitarnas huvuden är ofta lödda eller lödda för att förhindra tankläckor. Ändarna kan sedan fållas in och lödas, eller flänsas och lödas (och/eller tätas med ett tätningsmedel av epoxityp) eller så kan ändarna flänsas och sedan svetsas. När lödningen, hårdlödningen eller svetsningen är klar, läcktestas bränsletanken
