Före sammanställningen: Även om subventionen för subventionering av nya energifordon har blivit en självklarhet, har finansministeriet, industriministeriet, ministeriet för vetenskap och teknik och National Development and Reform Commission gemensamt utfärdat "Meddelandet om ytterligare förbättring av den finansiella subventionen för marknadsföring och tillämpning av nya energifordon" och "Om att ytterligare anpassa och förbättra tolkningen av den nya subventionen för energifordon" landade "stövlar" äntligen.
Mot bakgrund av att marknadsdrivningen är mer uppenbar och helheten är öppen för omvärlden har kärndelarindustrin för elektriska fordon, som har genomgått blandning, inlett ett nytt utvecklingsstadium. De "tre makterna" -företagen måste säga hejdå till tidigare marknadsförhållanden. Den tidigare erfarenheten kanske inte kan vägleda nutiden och framtiden. Även ett starkt företag måste återvända till "ursprunget" för att främja affärsutveckling med en tunn ismentalitet. Dagens överlevnad av de finaste kan skrivas som ett "manus" redan för några år sedan, och förutom förändringar i branschstrukturen kommer företagets tekniska rutt, utvecklingsriktning och strategiska initiativ också att producera subtila "kemiska reaktioner" under påverkan av flera faktorer. Serien för denna tidpunkt, serien av "noll-förändring" under subventionen kommer att ge läsarna några förändringar som redan har inträffat i den relevanta branschen.
Från snabbt välstånd till omfattande förluster har den nya motorfordonsindustrin haft en allmän utveckling av berg- och dalbanor.
Nyligen har många noterade företag successivt släppt sina 2018 års annonsmeddelanden. Många av dem har drabbats av prestandaförluster och vissa börsbolags vinster har sjunkit eller till och med överskridit 100%. Detta återspeglar från ena sidan att den nya motorfordonsindustrin har förändrats. Från första hälften av 2017 har vissa motorföretag faktiskt upplevt en förlustläge, även om den nya marknaden för energifordon blomstrar.
Enligt "Meddelande om ytterligare förbättring av den ekonomiska subventionen för marknadsföring och tillämpning av nya energifordon" (nedan kallad "meddelandet") utfärdad av statens fyra ministerier och kommissioner är den största förändringen i årets politik är att subventionsbeloppet har sjunkit kraftigt på grundval av 2018. 50%. Som kärnkomponenten i nya energifordon är utvecklingen av drivmotorer tvingad att ha ett stort kostnadstryck. Tidigare påpekade branschexperter att den nuvarande bilindustrin befinner sig i skiftande skede. Betyder den stora förändringen i börsbolagens resultat att denna förändring blir värre?
Vissa företags resultat är inte optimistiska, branschomvandlingen är "tuff"
Från datainsynpunkten är driftsstatus för de bilnoterade företagen verkligen inte optimistisk.
Nyligen visar grundaren Motors resultatrapport för 2018 att dess totala rörelseresultat var 1,371 miljarder yuan och nettoresultatet var en förlust på 408 miljoner yuan. Jiangte Motor meddelade att den väsentligt har reviderat sin resultatprognos och förväntar sig en nettoresultatförlust på 1,5 miljarder till 1,64 miljarder yuan under 2018. Dayang Electric avslöjade att företagets nettoresultatförlust 2018 uppgick till 2,298 miljarder yuan, ett kraftigt fall på 650,09% över samma period föregående år.
"Under 2018 fick vissa motorföretag förluster, delvis på grund av felbedömningar i sekundära marknadssammanslagningar och förvärv under tidigare år." Fang Jianhua, verkställande partner och ordförande för National Energy Achievements Transformation Fund New Energy Vehicle Venture Capital Fund, berättade för "China Auto News" -reporter, förra året, var den främsta orsaken till förlusten av vissa bilnoterade företag att de motorföretag som har förvärvats har lidit förluster, mer än förlusten av goodwill. Under de senaste åren har vissa motorföretag misslyckats med att uppskatta subventionerna för nya energibilar, vilket har lett till en överskattning av vinsten för de företag som har förvärvat målen. Han sa: "Vid förvärvet baserades dessa motornoterade företag mer på finansiella data än på företagsprodukternas perspektiv. Samtidigt förväntades de inte att konkurrera i branschen, så de led förluster när marknaden började komma in i scenen med full konkurrens. "
Faktum är att de tillkännagivanden som avslöjats av vissa motorföretag visar att nedskrivningen av goodwill är allvarlig. Prestationsrapporten från Dayang Electric sade att den kraftiga nedgången i företagets resultat främst berodde på den stora nedskrivningen av goodwill som bildades genom förvärvet av Shanghai Electric Drive och Beijing Pate. Under rapporteringsperioden minskade företagets goodwill med 2,15 miljarder yuan respektive 300 miljoner yuan. Värde beredning. Sammanfattningsvis sade grundare Motor att företagets förvärv av Shanghai Haineng och Hangzhou Devos har bildat en stor nedskrivning och motsvarande nedskrivningsbelopp uppskattas till 387,6 miljoner yuan och 50 miljoner yuan. Dessutom har Zhenghai Magnetic Materials ackumulerat nedskrivningen av goodwill på grund av minskningen i Shanghai Dajun.
För närvarande överstiger antalet drivmotorföretag 200 och branschens konkurrens är extremt hård. Samtidigt, med ökningen av subventionerna för nya energibilar, är marknadsvinstmarginalen inte lika vanlig som tidigare, vilket också är ett viktigt skäl för vissa börsnoterade företag att dra av goodwill. När det gäller den nuvarande statusen för branschen för drivande motorer, sa Fang Jianhua uppriktigt sagt: "För närvarande accelererar omskiftningen av den nya energibilsindustrikedjan. Det är inte illa för de framtida motorföretagen att överleva 1/10. Utvecklingen av industrin kan beskrivas som "tufft". "
Ond konkurrens 2022 eller böjningspunkt
”Nya subventioner för energifordon sätter motorföretag i” isoleringsboxen ”, och den ofullständiga subventionen och den oreglerade tillsynen har lett till låga inträdeshinder för industrin, vilket resulterat i ett stort inflöde av företag och kapital. Efter att subventionerna gradvis har minskat är vissa företag utan styrka inte villiga att dra sig ur detta och väljer att sänka priserna avsevärt, vilket leder till ond konkurrens i branschen. I processen att utvisa bra pengar från dåliga pengar har vissa högkvalitativa motorföretag lidit förluster eftersom de investerade mycket pengar i forskning och utveckling och produktion. Men Tang An (pseudonym), grundaren av ett oberoende motorföretag, sa till China Auto News att de senaste åren är ökningen av drivmotorindustrin oskiljbar från subventionen för nya energifordon, men subventioner ges också. Hela branschen har inte medfört några små problem, till exempel den onda konkurrensen som branschen står inför. När subventionerna dras tillbaka tills de avbryts helt kommer konkurrensen inom bilindustrin att intensifieras.
Enligt det nyligen utgivna "Meddelandet" minskar inte bara subventionen för nya energifordon mer, utan politiken ställer också högre krav på vissa tekniska indikatorer. Detta kommer oundvikligen att ge olika grader av inflytande för företagen relaterade till industrikedjan. Många yrkesverksamma inom branschen tror att fordonstillverkarna kommer att dela något av trycket på leverantörer av delar, och de utmaningar som kärnkomponentindustrin står inför, såsom motorer, är självklara.
Den tekniska tröskeln för nya energiförsäljningsfordon är lägre än för personbilar, så vissa fristående motorföretags huvudsakliga verksamhet är att leverera nya energibilar. Under de senaste två åren, med den gradvisa minskningen av subventionerna, har försäljningen av nya energibussar minskat och industrins insiders förväntar sig att vara fallet i år. I personbilen sa Cao Guangping, en oberoende forskare inom den nya energibilindustrin, till China Auto News att subventioner har orsakat en kraftig nedgång i försäljningen av rena elektriska lågnivåmodeller, så efterfrågan på motorer med låg effekt är sannolikt att krympa kraftigt. Lågeffekta motorer, särskilt icke-integrerade motorelektroniska kontrollföretag, kommer att vända sig till låghastighetsföretag för elfordon, men också påverkan av efterföljande låghastighetsfordonsstandarder och hanteringspolicy.
Fang Jianhua sade: "Omskiftningen av drivmotorindustrin kommer att pågå i två eller tre år. Efter att subventionerna för nya energifordon har fallit helt kommer industrin gradvis in i scenen med fullständig marknadskonkurrens och situationen kommer att förbättras." Tang An gav också en liknande uppfattning: "Marknadsföring är den allmänna trenden, 2022 kommer att vara vändpunkten för elfordonsindustrin, och bilindustrin kommer också att ändras från" krigsherre "till ordnad konkurrens."
Utländska leverantörer kommer till "tårta" oberoende företag för att arbeta hårt och självförtroende
Om subventionerna för nya energifordon minskar, företag kämpar "priskrig" och marknadskonkurrensen intensifieras, dessa "interna problem" är redan tillräckligt stora, då står bilindustrin fortfarande inför de yttre utmaningarna med ett stort inflöde av utländskt kapital .
I ”Ny produktmeddelande för tillverkare och produkter av motorfordon på vägbilar” (nr 318) som utfärdades av ministeriet för industri och informationsteknik dök ett stort antal utländska finansierade motorleverantörer upp, BorgWarner, Kina, ZF, Valeo Siemens, Japan Multinationella företag som elkraft är bland dem.
Tang An berättade för China Auto News att den nya fordonsmarknaden var liten och inte mogen nog. Utländska företag är ovilliga att gå in. Med utvecklingstrenden för marknadsföring vill de definitivt dela en bit kaka. Det finns många hundra år gamla butiker i de utländska finansierade delar jättarna, oavsett teknisk forskning och tillverkning kapacitet, de har alla starka fördelar; Kinas oberoende motorföretag kanske inte kan konkurrera med dem. Fördelen med lokala företag återspeglas främst i U-svängen. För att kunna konkurrera med utländska jättar måste de ha långsiktig planering och utforma sina egna egenskaper. Samtidigt bör regeringen också stödja utvecklingen av industrikedjan.
Enligt Fang Jianhua anser att inträdet av utländska finansierade motorföretag verkligen kommer att ha en viss inverkan på oberoende leverantörer på kort sikt, men på lång sikt är det gynnsamt för branschens utveckling. Lokala företag har fördelarna med industriell kedja och lokalisering, och de måste ha förtroende för konkurrensen. Faktum är att Kinas bilindustri har länge varit över-respekterad och har en större inverkan på industrins förtroende.
Cao Guangping berättade för reportern för China Auto News att den inhemska nya energifordonets motorteknologi utvecklas mot hög integration, hög hastighet, hög spänning, hög effektivitet och hög integration med elektronisk styrning och reducerare. Därför bör lokala företag fortsätta arbeta med grundläggande innovation, kärnmaterialenheter, processkvalitet och kostnadshantering.
