Effekten av epidemin under de senaste två åren har gjort"Black Friday" tystare, och den klassiska öppningen av USA"Black Friday" tidigare år verkar vara borta för alltid. Julen närmar sig, men flaskhalsen i försörjningskedjan orsakad av överbelastning i hamnar och brist på chaufförer fortsätter fortfarande, och även Tesla kan'inte sitta still. På senare tid har många amerikanska Tesla-kunder upplevt flera månader av leveransförseningar, vilket gjort att de har betalat för hyrbilar och appar ur sina fickor. Försörjningskedjan har drabbat den amerikanska konsumentmarknaden under lång tid.
Bakom leveransförseningarna ligger fortsatta hamnrestriktioner och stigande transportkostnader. Vad'är mer oroande är att den här situationen inte visar några tecken på att lätta. Deutsche Bank's analys visar att det genomsnittliga containerpriset för Maersk och HapagLloyd, världens's två största rederier, kan stiga med 30 % 2022.
& quot;Washington Post" intervjuade en talesperson för American Santa Claus Clothing Company i en färsk rapport. Företaget planerade ursprungligen att anlända i augusti och det finns inga nyheter om förseningen av varorna."Det finns många nödvändiga föremål som fortfarande är installerade till sjöss. I behållaren".
I mitten av november nådde antalet fartyg som köade i förtöjnings- och väntområdena i de två stora porthamnarna på USA:s västkust, Los Angeles hamn och hamnen i Long Beach i Kalifornien, 83. [GG ] quot;Detta är definitivt den största enskilda störningen i leveranskedjan vi någonsin har stött på. Den nuvarande logistikkapaciteten är endast 50%-60% av kapaciteten före epidemin." sa Matt Gordon, vd för Centerline Logistics.
För att komplettera utbudet av varor måste många tillverkare välja en annan väg-flygfrakt. Dockleksakstillverkaren Ty har chartrat mer än 150 flygningar mellan Kina och USA, flyger 9 700 kilometer för att transportera produkter, och kostnaden för varje flygresa är mellan 1,5 miljoner och 2 miljoner US-dollar.
Faktum är att många företag redan står inför frågan om flygstopp och prishöjningar. Till exempel planerar sjöfartsalliansen THE Alliance att avbryta en fjärdedel av Asien-Europa-rutten i början av december, och ett annat tyskt rederi Hapag-Lloyd planerar att öka hastigheten på denna rutt med 70 %. Om man till exempel tar en container med en längd på 40 fot som den internationella måttenheten, från den 1 december, kommer Hapag-Lloyd's FAK (uniform freight rate) från Asien till Nordeuropa att öka med 2 000 USD till 4 890 USD.
Dessutom har fraktpriserna i Sydostasien också stigit kraftigt och en svåråtkomlig container har börjat dyka upp i vissa sydostasiatiska hamnar. Enligt kamningen av vissa speditionsföretag på marknaden och de nyligen lanserade prishöjningsmeddelandena från många rederier, börjar sjöfrakten i Sydostasien ta fart! Det rapporteras att orsaken till ökningen kan vara relaterad till inställda flera flyg i Sydostasien. Orsakerna till den senaste prisökningen i branschen är följande:
Det amerikanska rederiet riskerar också att bli avstängt i stor skala. På grund av trängsel i hamnen sa Wanhai Shipping tidigare att de överför fartyg från sina sex rutter mellan Asien och västra USA till sina rutter inom Asien. Zim har arbetat med Wanhai för att avleda fartyg på Asien-USA:s västkustrutt och avbryta sin expresstrafik till Los Angeles i minst sju veckor.
Följande är meddelandet om prishöjning som utfärdades denna vecka av CMA CGM's CNC, som fokuserar på den asiatiska marknaden:
Från Shekou Port till Bangkok och Laem Chabang Port i Thailand ökar priset med USD350/700/700
Från Shekou till Incheon, Busan och andra hamnar kommer den direkta prisökningen att vara USD500/1000/1000
Skyhöga transportkostnader har besvärat importörer och exportörer i mer än ett år. Enligt uppgifter från logistikwebbplatsen Freightos har kostnaden för att hyra containrar för last från Asien stigit kraftigt det senaste året. Det genomsnittliga priset på 40-fotscontainrar från Kina till norra Europa har stigit från cirka 2 000 USD till 14 000 USD.
Och sådan tillväxt kan sätta mer press på företagen och ytterligare pressa upp priserna på grund av den extrema obalansen mellan den ökade efterfrågan och det faktiska utbudet av transportkapacitet. FN:s konferens om handel och utveckling (UNCTAD) skrev i den nyligen publicerade"Maritime Review of 2021" rapportera att innan störningen av den maritima försörjningskedjan, hamnarrestriktioner och terminalineffektivitetsproblem är lösta, under nästa år, kommer globala konsumenter Prisindexet kommer att stiga kraftigt.
Enligt FN:s handels- och utvecklingsråd har nästan alla containertransportrutter satt rekord för containerfrakt. Om den nuvarande nivån på containerfrakten fortsätter under en lång tid, till 2023, kan de globala importerade råvarupriserna öka med 11 % över den nuvarande nivån, och konsumentprisindex kommer att öka med 1,5 %.
Rapporten konstaterade också att den skyhöga containerfrakten kommer att öka produktionskostnaderna, och därmed höja priserna på varor och tjänster, och ha en negativ inverkan på den nationella ekonomin, särskilt för små länder och underutvecklade länder som är starkt beroende av handel med konsumtion och produktion . Höga fraktsatser kommer också att påverka varor med lågt förädlingsvärde som möbler, textilier, kläder och läderprodukter. Produktionen av dessa råvaror är vanligtvis utspridda i låglöneekonomier långt borta från stora konsumentmarknader. UNCTAD förutspår att konsumentpriserna i dessa kategorier kan stiga med 10,2 %.
Även om kostnaden är hög, har återförsäljare redan arbetat hårt för att leverera varor. Tillverkare av sko- och klädmärken som Nike, Adidas, Hasbro, Levi's och UA har också valt att använda flygtransporter istället för sjötransporter för att kringgå överbelastade hamnar i USA.
Under påverkan av avbrott i försörjningskedjan är en annan manifestation av bristen prisökningar. KPMG-analytiker Linda Ellet sa att stigande kostnader kommer att påverka vinsten, och problem med leveranskedjan kommer att påverka tillgången på varor, vilket ger utrymme för storskaliga marknadsföringsaktiviteter. Det är inte mycket kvar. Aurelian Ditohit, senior industrikonsult på Allianz Research, gav en grov siffra. Enligt uppskattningar, under"Black Five" period i år, konsumenterna förväntas betala 5%-17% mer för leksaker, kläder, hushållsapparater, etc. kostnad.
Just nu, uppkomsten av en ny stam av"Omi Keron" har förvärrat oron för global ekonomisk återhämtning. Wang Peng, docent vid Renmin University of China, tror att om viruset sprids i stor skala kan det påverka den globala försörjningskedjan och många produktionsanläggningar i industrikedjan, och vissa varor och vissa industrikedjor i försörjningskedjan kommer att dyka upp i på kort sikt. Obalans mellan utbud och efterfrågan. Mer extremt väder och risk för utbrott av nya kronfodral kan också orsaka blockeringar i försörjningskedjan igen.
Den höga frakten har redan uppmärksammats av berörda avdelningar. På grund av den kraftiga vinstökningen de senaste månaderna har rederier anklagats för att samarbeta om priser. Europeiska kommissionen, amerikanska myndigheter och Storbritanniens konkurrensövervakning granskar alla branschen, men inga åtgärder har ännu vidtagits.
Många försöker också lösa problemet. Esben Poulsson, ordförande för International Chamber of Shipping, sa i en intervju förra veckan att de nya containerfartygen byggs på ett ordnat sätt och kommer att avsevärt utöka den befintliga kapaciteten under de kommande 24-36 månaderna.
Men Poulsson sa också att det fortfarande finns kvardröjande problem inom sjöfartsnäringen och att det är svårt att återställa normal verksamhet. Till exempel har brist på arbetskraft gjort det svårt för sjöfolk att flytta och sjöfolks framsteg' fullständig vaccination har gått mycket långsamt. Det är underförstått att eftersom de flesta länder fortsätter att införa reserestriktioner för att bromsa spridningen av det nya kronviruset, vilket gör det svårt för vissa sjöfolk att resa mellan fartyg, arbetsplatser och bosättningsländer, tillsammans med svårigheter att byta, kan vissa transportuppgifter inte genomföras smidigt.
Poulsson betonade också att när många länder kräver fullständiga vaccinationer mot covid-19 är antalet covid-19-vacciner som är tillgängliga för sjöfolk mycket begränsat, vilket förvärrar situationen.
