Under inverkan av den nya kronlunginflammationsepidemin står den globala sjöfartsindustrin inför sitt största dilemma på 65 år. Enligt uppgifter från den tyska Seaexplorer-fartygsövervakningsplattformen den 24:e, eftersom många hamnar på alla kontinenter står inför driftsavbrott, finns det för närvarande cirka 362 containerfartyg blockerade i hamnkön runt om i världen, mer än dubbelt så många tidigare i år. Fraktproblem har orsakat lagerbrist, försenade leveranser och ökade priser på varor.
Enligt de senaste uppgifterna från signalplattformen i Los Angeles hamn den 24:e väntar för närvarande 22 containerfartyg på kaj vid ankarplatsen i södra Kalifornien, 14 fartyg väntar utanför hamnen och 36 fartyg väntar. Den genomsnittliga väntetiden för kaj har ökat från en vecka. De föregående 6,2 dagarna har ökat till 7,6 dagar, och väntetiden kan vara så lång som 12 dagar. Detta "ship jam"-fenomen har lett till brist på varor på många ställen, förseningar i logistiken och stigande priser.
Enligt uppgifter från Los Angeles hamn fortsatte lastvolymen under den 35:e och 36:e veckan att öka avsevärt. Den förväntade ökningen under den 36:e veckan är 29,72 % högre än den 35:e veckan. Lättnaden är fortfarande inte optimistisk!
Samtidigt, på USA:s östkust, försenades även lastbilstransporter i cirka två veckor, vilket resulterade i förlängt containerfängelse. Data visar att den genomsnittliga kvarhållandetiden för amerikanska containrar har ökat med 35 %, vilket motsvarar en 35 % minskning av tillgänglig kapacitet. Det långa kvarhållandet av containrar har ytterligare förvärrat den allt allvarligare bristen på chassi i Mellanvästern och nordöstra USA. Dessutom har trängseln på järnvägen också orsakat förseningar i leveransen av importerade varor från USA, vilket gör det svårt för tomma containrar att snabbt återvända till Asien.
Rederierna distribuerar mer kapacitet till Auckland och Tacoma
Rederier som letar efter alternativ utanför de överbelastade hamnarna i Los Angeles och Long Beach börjar lägga mer kapacitet på Oakland (återhämtar sig efter månader av trängsel) och Seattle-Tacoma, trots den stora omfattningen av Northwest Seaport Alliance (NWSA). Vissa terminaler har också tenderat att vara överbelastade på senare tid
Trans-Pacific-rederier kommer att sätta sitt hopp till den redan livliga Auckland-terminalen och Northwest Seaport Alliance (NWSA) för att lätta på trycket på importen under högsäsong.
SSA Marine, som driver containerterminaler i Seattle, Oakland och Long Beach, sa att när den östgående trans-Stillahavsvägen går in i den traditionella högsäsongen har de tre västkustportarna satt nya rekord för import. Men det största operativa problemet med dessa tre hamnar hittills är att importörer använder sjöfartsterminalen som lagergård, så vistelsetiden är för lång.
"Över kusten samma problem. Importerade varor kan inte hämtas i tid. Det här är ett stort problem." Ed DeNike, president för SSA Containers, sa samtidigt att importen kan öka ytterligare under de kommande tre månaderna om importörerna går enligt plan. Plocka upp containern inom några dagar efter lossning, istället för att parkera den en vecka eller längre, då kan terminaloperatören hantera fraktvolymen.
Enligt data från PIERS under IHS Markit, från januari till juli, ökade Seattle-Tacomas import från Asien med 37,5 % på årsbasis och 12,9 % på årsbasis innan utbrottet 2019. Aucklands asiatiska import ökade med 21,6 % över 2020 och 17,8 % under samma period från januari till juli 2019. En jämförelse med 2019 visar att även om importtillväxten är imponerande så borde det inte bero på att importtillväxten ensam orsakar allmän trafikstockning i västkustens hamnar.
Det finns fortfarande fartygsköer och järnvägsproblem i nordvästra USA
NWSA:s operativa chef Thomas Bellerud sa att NWSA har totalt 10 containerfartyg förtöjda vid kajen som väntar på att läggas nyligen, åtta är vid Pier 18 (T-18) i Seattle, och de andra två är vid Husky och Washington i Tacoma. United Wharf.
T-18-terminalen som drivs av SSA har förblivit "stabil" under de senaste veckorna efter att problem med trängsel uppstod under våren och försommaren i år. Tacomas terminal har varit i ett tillstånd av överkapacitet under hela våren och med ökningen av genomströmningen under högsäsong närmar den sig nu kapacitet.
Det största problemet i Seattle och Tacoma är att på grund av den snabba fulla lasten av lager, den långa kvarhållandetiden för lokala containrar och bristen på intermodal transportkapacitet, förlängs kvarhållandetiden för järnvägscontainrar. SIG-gården som drivs av T-18- och BNSF-järnvägarna behöver, förutom att tömma eftersläpningen på järnvägscontainrar de senaste månaderna, också fler järnvägsvagnar för att klara den nuvarande trafikvolymen. De centrala och västra regionerna är överväldigade och upplever trängsel och chassibrist.
Hamncheferna i Auckland och NWSA sa att även om alla terminaler är upptagna med att hantera nästan rekordstora containervolymer, har hamnen hållit kontakt med transportörer som söker ytterligare utrymme. Transportören avser att sätta in ytterligare lastfartyg under högsäsong. Vissa transportörer sa att om de kan säkerställa tillräckligt med fartyg är de villiga att ändra det tillfälliga fartygsanropet till en veckovis service.
