Det är svårt för sjöfrakten att inte stiga! Ökningen av USA:s import fortsätter att driva globala sjöfartsobalanser! Lagerpåfyllning kommer att fortsätta till 2022
Ökningen av USA:s import har lett till kaoset av global containersjöfart. Sedan 2019 har USA:s import ökat med 10 % årligen, medan andra affärer har vuxit måttligt. Låga lager, en stark amerikansk ekonomi och avsändare som inte vill ha slut i lager eller tomma hyllor gör att efterfrågeutsikterna upprätthåller en stark tillväxt till åtminstone början av 2022.
Alan Murphy, VD för Sea Intelligence Maritime Analysis, sa att den täta tillgången på containerfartyg helt och hållet är resultatet av den nordamerikanska efterfrågan. Med hänvisning till data från Container Trade Statistics Bureau (CTS) uppgav den att sedan september 2020 har den månatliga nya efterfrågan bara i Nordamerika ökat med cirka 500,000 TEU under samma period 2019. Även om globala containerfartyg efterfrågan i maj 2021 är oförändrad jämfört med 2019, den nordamerikanska efterfrågan har vuxit med 10 % årligen sedan dess.
Denna tillväxt är mest uttalad i Trans-Pacific-regionen. CTS-data visar att från juni 2020 till maj 2021 var den månatliga TEU-importen från Stor-Kina och Sydostasien till USA:s västkust i genomsnitt 29 % högre än samma period 2019.
Det senaste numret av Baltic Shipping Exchange och Freightos Global Container Freight Index (Freightos Baltic Index) visar att Asien-Nordeuropas fraktindex har nästan ingen förändring, på 13,2 USD08 per 40 fot (en ökning) på 0,1 %), jämfört med endast 1679 under samma period förra året. Dollar. Men i själva verket är det väldigt få kortsiktiga företag som skickas till dessa priser, och många avsändare måste betala en extra premie på cirka $4,000 till $5,000 för att undvika utrustningsbrist och leveranser.
För trans-Pacific avsändare är situationen lika dyster. All-inclusive priser (totala fraktpriser) har skjutit i höjden, och fraktutrymmen (särskilt de som leder till amerikanska västkusthamnar) är också mycket svåra att säkra. Enligt FBX-index har fraktraten som just sjunkit under den senaste perioden skjutit i höjden. Grundkursen till USA:s västkust är 6 564 USD per 40 fot, en ökning med 12 % från förra veckan, och kursen till östkusten är 10 503 USD per 40 fot. Det är en ökning med 7 % jämfört med föregående vecka.
Förra veckan var transportefterfrågan på Kinas exportmarknad för containerfrakt fortsatt hög. Efter den 16 juli bröt Shanghai Shipping Exchanges Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index 4000-punktstrecket för första gången till 4054,42 poäng. Den 23 juli var det senaste indexet för den första perioden 4100,00 poäng, en ökning med 1,12 %
För europeiska rutter är den totala efterfrågan på en hög nivå på grund av faktorer som återhämtningen av epidemin i Europa och upphävandet av den brittiska epidemin. Dessutom har vissa hamnar varit överbelastade på grund av extremt väder; utrymmets utnyttjandegrad är nära fulllastnivån; fraktkostnaden till den grundläggande hamnmarknaden (sjö- och havstillägg) är 7127 USD/TEU. För Medelhavsrutter är fraktkostnaden (sjöfrakt och sjöfrakttillägg) till den grundläggande hamnmarknaden 6 961 USD/TEU. För nordamerikanska rutter är marknaden i den traditionella högsäsongen för transporter; tillsammans med den intensifierade epidemin av mutantstammar, fortsätter marknadens efterfrågan på transporter att vara hög. Emellertid har det stillastående containertrycket, den dåliga transportomsättningen och hamnar som orsakats av epidemin ännu inte visat tecken på effektiv lättnad, och transportdilemmat har inte förändrats väsentligt.
Monroe från Jon Monroe Consulting i USA sa: "Det nuvarande problemet är att efterfrågan är för hög och eftersläpningen är för stor." Vissa fabriker i Kina kan inte leverera varor. En fabrik har mer än 100 containrar med produkter instängda och kan inte fraktas.
BCO:er vänder sig alltmer till NVOCC för att fullgöra sina kontrakt. I sin tur använder de också befraktningsmarknaden för att skaffa kapacitet. Faktum är att det finns rapporter om att containerfartygsägare som tog tillfället i akt fick mer än värdet av fartyget i dagliga tur- och returresor.
